上海洪富儀器儀表有限公司


聯(lián) 系 人:張小姐/劉先生

聯(lián)系電話(huà):021-56615302,56374192,56615309

傳真電話(huà):021-56079705-819
上海市嘉定區福海路777弄嘉福匯2號樓701室
移動(dòng)電話(huà):13524456758
聯(lián)系地址:
QQ:615145874,570171178 ,377302310
文章詳情

航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法

日期:2024-07-25 02:33
瀏覽次數:2246
摘要: 航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法 導語(yǔ) 可靠的粘接質(zhì)量對于保證在役航空器上的復合材料結構完整性是必不可少的。所以,在航空器維護過(guò)程中需要通過(guò)無(wú)損檢測方法來(lái)評估復合材料的粘接質(zhì)量。這篇應用將介紹近來(lái)常用于粘接檢測的幾種方法。 近年來(lái),航空制造領(lǐng)域對于復合材料的使用增長(cháng)迅猛。主要的制造商例如波音、空客都在其商用客機上提高了復材的使用量。波音787的大部分機體由復合材料制成,空客A380和A350大量使用了復合材料。支線(xiàn)飛機和商務(wù)飛機制造商也增加了對復合材料的使用。同樣,復合材料在**飛機的使...

航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法

導語(yǔ)
可靠的粘接質(zhì)量對于保證在役航空器上的復合材料結構完整性是必不可少的。所以,在航空器維護過(guò)程中需要通過(guò)無(wú)損檢測方法來(lái)評估復合材料的粘接質(zhì)量。這篇應用將介紹近來(lái)常用于粘接檢測的幾種方法。
近年來(lái),航空制造領(lǐng)域對于復合材料的使用增長(cháng)迅猛。主要的制造商例如波音、空客都在其商用客機上提高了復材的使用量。波音787的大部分機體由復合材料制成,空客A380和A350大量使用了復合材料。支線(xiàn)飛機和商務(wù)飛機制造商也增加了對復合材料的使用。同樣,復合材料在**飛機的使用也大量增長(cháng),如F22戰斗機和A400運輸機。
由于航空器結構需要承受一定的沖擊和雷擊,需要可靠和高效的無(wú)損檢測(NDT)方法對可能的損傷進(jìn)行快速評估。同時(shí)在維修檢查期間,全球的檢測人員需要易用的方法和儀器保證檢測結果一致性。

對航空器結構的沖擊可能對復合材料導致不同的損傷,這取決于復合材料的特性,例如它的構成和密度。在復合層壓結構中,沖擊造成的缺陷主要是粘接層之間的分層。沖擊也可能造成在蒙皮和加強筋之間的脫粘。這種脫粘缺陷對結構的完整性會(huì )產(chǎn)生極大的損害。B787和A350的機體結構主要由層壓復合材料構成。
航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法
層壓結構的分層缺陷

航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法

由蜂窩芯(如NOMEX等)和層壓碳纖維蒙皮構成的復合夾層結構有著(zhù)不同的缺陷類(lèi)型。沖擊能造成如下幾類(lèi)缺陷:
A類(lèi) – 外層碳纖維層壓蒙皮的分層缺陷(平行于表面);
B類(lèi) – 蜂窩芯和靠近檢測面一側蒙皮之間的脫粘;
C類(lèi) – 蜂窩芯平行于檢測面的損傷;
D類(lèi)– 蜂窩芯塌陷;
E類(lèi) -蜂窩芯和遠離檢測面一側蒙皮之間的脫粘;
F類(lèi) –蜂窩芯內部積液。
航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法

↑圖2 復合夾層結構典型缺陷

航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法
WP632AM是檢測復合材料的理想產(chǎn)品。質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,是很多航空復合產(chǎn)品的不二選擇。
航空復合材料粘接質(zhì)量的無(wú)損檢測方法